X-48C混合翼体(BWB,又称混合翼体)研究飞机的飞行试验活动于2012年8月7日在美国宇航局德莱顿飞行研究中心拉开帷幕。8个月后,该活动已于4月12日进行了第30次和最后一次飞行。美国宇航局计划利用该活动收集的数据,帮助设计更安静,更省油的未来“绿色”客机。与传统飞机相比,波音公司正在宣传该设计的潜在军事应用。

与飞翼设计如隐形轰炸机不同,缺乏明确的机身,BWB设计有独立的机翼结构,顺畅最近完成的飞行测试活动的目的是建立与BWB设计的升力,失速和旋转特性有关的基础数据,这有助于提高整个飞机的燃油经济性和航程。有助于提升升力。

蝠蝠形X-48C起初是由英国CranfieldAerospaceLtd.从设计中制造的两架8.5%规模的遥控X-48B飞机之一。下发展d由BoeingPhantomWorks与NASALangley研究中心合作。这导致了1997年首次飞行的遥控螺旋桨驱动BWB模型。

努力减少X-48B的噪音曲线并研究其低速稳定性,其翼尖翼小翼在发动机两侧向内移动-有效地将它们变成双尾-机身在后部延伸约2英尺(0.6米),其三个50-用两个89磅重的推力发动机取代了磅推力喷气发动机。结果是X-48C拥有相同的21英尺(6.4米)翼展和大约500磅(227千克)的重量,X-48B在2007年至2010年间共飞行了92次。

在从X-48B到X-48C的演变过程中,飞机的飞行控制系统软件也进行了修改,以说明两种型号的不同操控质量。该团队表示,这使得更强大,更安全的原型飞行控制系统适用于未来的全尺寸商用混合翼飞机。

所有战役的30个航班均在美国宇航局德莱顿飞行研究中心进行位于加州爱德华兹空军基地。大多数X-48C飞机持续了大约30分钟,看到飞机达到140英里/小时(225公里/小时)的速度,并达到了大约10,000英尺的高度。

“我们已经完成了建立地面到飞行数据库的目标,并证明了整个飞行范围内概念的低速可控性,”美国宇航局经理FayCollier说。环境负责任航空项目。“非常安静和高效,混合机翼体已经有望实现NASA未来飞机设计的所有环境目标。”

“与美国宇航局密切合作,我们在整个X-48飞行测试中享有特权,探索和验证我们认为是飞行科学的重大突破-这对波音公司来说是一次巨大的成功,“波音高级技术研究员兼公司BobLiebeck补充道。“BWB项目经理。

虽然美国宇航局认为可以在未来的客机中看到BWB设计20年来现在,波音公司着眼于军事应用,如空中加油和货运任务。波音和NASA都计划继续开发BWB技术,希望未来能够开发更大规模的跨音速BWB演示器。

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